Migliorare il rendimento ai bassi... [Ipotesi valv
Ciao a tutti, non faccio altro che leggere su questo forum e su altri forum del problema che hanno le nostre belle hornettine 600, cioè quello di essere un pò vuote ai bassi.... e che la cosa peggiora con il montaggio di uno scarico aperto senza dbkiller. Allora ho cominciato ad avere dei pensieri strani su come poter migliorare la situazione, e la prima cosa che mi è venuta in mente è proprio una valvola parzializzatrice allo scarico, montata subito dopo il 4 in 2 in 1 e prima del terminale, quindi all' altezza del forcellone (un pò il discorso exup delle yamaha). Secondo voi è una cosa folle o è fattibile??? Vi riporto alcune info tecniche: Per la prima volta EXUP su una 600cc Il sistema EXUP (Exhaust Ultimate Powervalve) brevettato da Yamaha è stato impiegato con successo sulle nostre moto da competizione e anche su R1. La terza generazione di R6 diventa la prima supersportiva Yamaha da 600cc a beneficiare di questo sistema di vertice. EXUP aumenta l’efficienza del motore regolando il flusso dei gas di scarico per mezzo di una valvola che si apre e si chiude in relazione alla velocità di rotazione del motore. La sua funzione è quella di migliorare il rendimento ai bassi e medi regimi, prevenendo il riflusso dei gas che avviene in tutti i motori quando la pressione positiva nello scarico coincide con l’incrocio delle valvole. La valvola EXUP ha un corpo in acciaio inossidabile, e il sistema è posizionato appena prima dell’elemento finale del silenziatore. Controllando accuratamente i flussi nello scarico di R6, la compatta e leggera valvola collaudata nelle competizioni esalta la guidabilità della moto. Exup = Exaust Ultimate Power Si trova dove convergono i 4 collettori di scarico in un unico tubo e poi a seconda della generazione della valvola, in due tubi. La valvola inizialmente era singola poi è diventata doppia, ed infine nuovamente singola (per le versioni 1000). Il suo scopo è quello di incrementare l' erogazione ai bassi ( tipo bicilindrica), per poi aprirsi completamente e liberare tutta la potenza agli alti. La valvola parzializza contemporaneamente tutti e 4 i collettori , rendendo l' erogazione omogenea e corposa ai bassi, e contemporaneamente con il suo movimento di rotazione, apre contemporaneamente tutti e 4 i collettori di scarico. Il suo movimento di apri e chiudi, non è costante, infatti si apre mano a mano che i giri aumentano, per poi riparzializzarsi di poco, per poi spalancarsi del tutto ... E' fatta a seconda delle versioni, o come una valvola a farfalla (2 o 4), o è di forma simile ad un contralbero di bilanciamento (1 o 2)... Tecnicamente il suo vantaggio è di accorciare o allungare a seconda dei regimi l' onda pressoria e contro pressoria, aumentando da una parte l' effetto estrattivo dei gas combusti dai cilindri, e dall' altra ributtare nei cilindri stessi parte della benzina persa nei collettori di scarico durante la fase di "incrocio" delle valvole (aspirazione/scarico). ( da www.yamaha-motor.it e altri siti tecnici) Leggendo queste info sulla r6 mi viene sempre più possibile che si possa realizzare anche su hornet senza troppe difficoltà. Inoltre tali valvole sono attuate tramite motorini elettrici e da centraline elettroniche, credo che l' interfacciamento sull' hornet sia fattibile, basta prendere i giusti segnali, come giri motore ecc e farci funzionare la valvola. Commenti??? [:)]
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